在一(yī)些大型機(jī)場，會有(yǒu)不止一(yī)個航站樓，航站樓之間距離(lí)較遠，旅客需要在各個航站樓之間來往。機(jī)場旅客捷運系統的(de)出現，在提高(gāo)旅客出行(xíng)效率上發揮了關鍵作用。
今年(nián)9月
旅客捷運系統将與衛星廳同步建成投入使用！
捷運系統是什麼？
機(jī)場三期擴建工程于2015年(nián)12月開工建設，采用“航站樓+衛星廳”的(de)運營模式，而捷運系統就是将航站樓和(hé)衛星廳連接起來的(de)工具！
趨視(shì)科(kē)技助力某機(jī)場客流管控，在捷運線車廂內(nèi)兩側安裝用于行(xíng)人檢測和(hé)物體檢測攝像機(jī)，算法實時分析乘客滞留車廂和(hé)行(xíng)李物品遺留。
列車采用視(shì)頻清客機(jī)制。列車在進站停穩後，下客側車門打開，視(shì)頻清客系統開始工作（可(kě)判定人員及直徑大于50mm的(de)物體），下客側車門關閉，視(shì)頻清客系統發出清客完成信息，司機(jī)通過CCTV顯示确認清客完成，打開上客側車門。
人員滞留功能：在視(shì)頻畫面中車廂內(nèi)人員所能觸及的(de)全部區域設置虛拟警戒，清客功能開始後，一(yī)旦發現有(yǒu)人員在區域內(nèi)滞留自(zì)動産生報警；
物品遺留功能：在視(shì)頻畫面中車廂內(nèi)的(de)地(dì)面，椅子(zǐ)等區域設置虛拟警戒，清客功能開始後，有(yǒu)任何物品出現在警戒區域，自(zì)動産生報警。
針對車廂內(nèi)部小目标，信号幹擾，低(dī)照度等可(kě)能出現的(de)複雜情況均可(kě)進行(xíng)分析；
針對車廂內(nèi)人員長(cháng)時間坐立不動的(de)情況，可(kě)根據需求進行(xíng)配置與優化；
自(zì)動過濾車廂燈光的(de)幹擾；
最小分辨像素：20x20（例如(rú)：CIF格式下10米外的(de)本子(zǐ)，胸牌）；
據悉機(jī)場旅客捷運系統采用了以鋼輪鋼軌為(wèi)代表的(de)地(dì)鐵車輛，4A編組，國(guó)際上尚屬首次。實現了正線無人自(zì)動存車、24小時不間斷運營、純自(zì)主系統，突破了國(guó)際機(jī)場捷運系統技術壟斷。
趨視(shì)科(kē)技同樣專注于計算機(jī)視(shì)覺和(hé)視(shì)頻圖像分析算法核心技術，憑借20年(nián)人工智能視(shì)頻分析領域的(de)技術積累，切合捷運線的(de)實際設施場景開發了軌道(dào)清客系統。為(wèi)大客流吞吐提供定制化系統解決方案。
相信未來我(wǒ)們(men)會助力機(jī)場捷運線為(wèi)市(shì)民呈現一(yī)個更強大、更智能、更舒心的(de)機(jī)場捷運。